殲-9戰斗機——因太過超前而被放棄的幕后英雄

來源:網絡 更新日期:2019-10-07 05:24:56 點擊:635224

在我國空軍數十載的發展中,從第一款以"殲"字頭的戰機殲-5到現在的殲-20,我們從弱小到強大。在這期間也有過不少流產的項目,這些戰機都因為種種原因沒有研制出來,而殲-9就是其中之一。

殲-9是在20世紀60年代設計的一種全天候高空高速截擊機,是與殲-8同期立項研究的兩個項目。殲-9以圖-22和B-1B為主要的作戰對象,其設計指標為"雙26"(即升限26千米,時速為2.6倍音速),是當時中國在研的戰機性能之最。

20世紀60年代初期中國航空工業以米格-21為基礎開始新一代戰機的研發工作,1964年10月25日,六院在沈陽601所提出了米格-21的兩種改型方案,第一種方案為米格-21漸改型,不做大的改變,同樣采用機頭進氣模式,發動機則由單變雙,裝用兩臺渦噴-7發動機的改進型,該機就是將米格-21的放大版本,即后來的殲-8型戰斗機。第二種則為大改型,采用機身兩側進氣模式取代了米格-21的機頭進氣模式,以留出機頭空間安排新型機載雷達,發動機則繼續采用單發布局,這就是殲-9型戰斗機的最初方案。

殲-9殲擊機風洞模型

殲-9在設計之初設定為米格-21的大改型,在技術繼承性上明顯要低于采用"漸改"方案的殲-8,大大的增加了該機的研制難度,研制期間軍方對性能要求有多次該變。根據殲-9的最初研制要求選出了4種機翼平面形狀,1、前緣后掠50度的后掠翼,2、后掠57度的三角翼,3、前緣后掠55度的后掠翼4、以及雙前緣后掠角的雙三角翼。601所對四種機翼平面形狀方案均做出了模型。最終把三角翼的前緣后掠角改為55度,稱為殲-9Ⅳ方案。

1970年11月,六院在西安召開會議。空軍領導對正在研制中的殲-9又提出了新的要求,雙26,即最大使用馬赫數2.6,靜升限26千米,最大使用表速 1300 公里每小時。原有布局均不能滿足"雙26"這一新要求,不得不再次對氣動布局進行重新設計。經過反復的設計后,最終為殲-9選擇了鴨式布局,腹部或兩側進氣的方案,當時世界上還沒有一種戰斗機是采用了鴨式布局的。雖然解決了氣動布局的問題,但在研究一段時間后發現,"雙26"標準確定的升限指標仍然太高,選用的發動機性能無法達到要求,殲-9飛機的研制工作再次被擱置。

殲-9殲擊機模型

1975年,三機部希望對殲-9的指標作適當的下調,即最大馬赫數保持2.5~2.6,升限降為23000米,最大爬升率220米/秒,基本航程2000千米,作戰半徑大于600千米。2月18日,國務院、中央軍委同意按調整后的指標繼續研制殲-9飛機。此方案雖然解決了氣動布局問題,但以中國當時的能力而言,殲-9的一系列方案太過于領先,在研制過程中遇到的困難層出不窮,從而使得研制工作進展緩慢,舉步維艱。

1978年,由于611所承擔的殲-7大改的設計發圖工作要求緊迫,殲-9的研制工作開始收縮。1980年,為貫徹國家國民經濟調整方針,殲-9的研制工作即全部中止。

殲-9殲擊機CG圖

殲-9的研制可謂一波多折,是中國在航空科技技術水平有限、工業基礎薄弱的情況下,試圖追趕國際先進軍機指標的一次嘗試。殲-9并沒有因為項目的下馬而淡出,其鴨式氣動布局的研究為后來航空科技發展提供了寶貴的財富。

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